Тест драйв Геленваген Gelenvagen
Тест драйв Геленваген Gelenvagen
Наглядное подтверждение выражения «имидж решает все» — судьба Mercedes-Benz Gelandewagen. Кто бы мог подумать, что появившийся без малого четверть века назад военный вездеход станет так популярен?
По современным меркам Gelandewagen явно узковат, и, более того, его габаритная высота значительно превышает ширину, что сейчас даже для джипов явление очень редкое.
Конструкция ходовой части выполнена в классических вездеходных традициях — несущая рама, неразрезные ведущие мосты и рулевой механизм типа винт - шариковая гайка с гидроусилителем. Зависимые подвески не рессорные, а более совершенные — рычажно-пружинные. Как достоинство нужно отметить постоянный полный привод с принудительной блокировкой всех трех дифференциалов и понижающей передачей.
Сегодня в гамме Gelandewagen два короткобазных варианта: кабриолет и трехдверный универсал, а также пятидверный универсал с длинной базой. Предлагается выбор из трех бензиновых моторов — 3,2-литрового V6 (215 л.с.), 5,0-литрового V8 (296 л.с.), 5,4-литрового V8 (354 л.с.) и одного 4,0-литрового турбодизеля V8 (250 л.с.). А вот вариантов коробок передач нет — можно получить лишь пятиступенчатый «автомат».
Для испытаний нам достался «длинный» Gelandewagen G 500 с пятилитровой «восьмеркой».
Mercedes G500 внутри – настоящий Mercedes. Дорогой мягкий пластик, хорошая кожа, натуральное дерево – напоминает S-класс. Впрочем, минусы есть: подушка сиденья немного коротковата, и слишком маленький диапазон регулировки по длине, велик перепад высот между педалями и площадкой для отдыха левой ноги. Задний обзор тоже мог бы быть лучше – из-за висящей сзади “запаски” и подголовников заднего дивана теряется большая часть обзора. Правда порадовала приборная панель все показания с приборов, благодаря их продуманному расположению, считываются очень легко.
Теперь заводимся. В не слишком скоростном режиме авто довольно неплохо держит дорогу, однако при скорости выше 180 км/ч ощущаются малейшие неровности дороги и все время приходится подруливать, чтобы не вылететь в кювет. Тормозная система тоже преподнесла неожиданный сюрприз. При интенсивном торможении складывается впечатление, что у автомобиля напрочь отсутствуют тормоза, а АБС сработала только тогда, когда скорость упала до 120 км/ч.
Чувствительность к действиям рулем довольно высока. Есть только один режим, когда водитель ощущает дефицит обратной связи: при прямолинейном движении на скорости за полторы сотни. В поворот Gelaendewagen заезжает неохотно, сильно кренясь, но честно чертит заданную дугу.
В езде по внедорожью машина показала себя только с хорошей стороны. Уверенно лезла на любые препятствия, было бы только за что зацепиться колесам. Только по незнакомым местам придется ездить довольно осторожно, что бы не пришлось потом орудовать лопатой после посадки на днище.
По уровню шума в салоне Gelaendewagen оказался свыше всяких похвал, кроме шума ветра на высоких скоростях, совершенно ничего не мешает. В том, что касается плавности хода, Mercedes G500 напоминает европейский легковой автомобиль со «спортивными» настройками шасси. Жесткая подвеска делает автомобиль приятно собранным и не допускает раскачки. Но из-за этого внедорожник приплясывает на неровностях, подробно повторяя поперечный профиль дороги и переваливаясь с боку на бок. Из-за той же жесткой подвески, на большой скорости, пассажиры на заднем сидении могут чувствовать себя не очень комфортно.
В общем Gelaendewagen является хорошим имиджевым автомобилем, хотя в тоже время на нем можно спокойно передвигаться и по бездорожью.