Ремонт Геленвагена Gelenvagen

Ремонт Геленвагена Gelenvagen

Спроектированный для армии "Геленваген" - очень крепкая и надежная машина. Серийно выпускается с 70-х годов. Конструкция отработана до мелочей. Но как и все требует периодического ремонта вот наиболее распространенные неисправности.

Двигатель "G500" Проблемы этих двигателей ограничиваются течью насоса гидроусилителя руля и прокладкой датчика уровня масла. Прокладки - детали копеечные, но работа по замене - около $100. Были отмечены случаи пробоя прокладки головки блока (ремонт $450).

Кузов Проблемы с кузовами у всех модификаций одинаковы. Нередко лопаются стекла фар из-за перегрева, особенно при попадании на них воды. Новая фара - порядка $100. Иногда отгнивают контакты подсветки порогов ( у дорогих версий). Кронштейн глушителя "ходит", как правило, не более 70-80 тыс.км. Лучше вообще менять его заранее ($20), нежели платить за новый глушитель $400. Раз в несколько лет придется менять всю выпускную систему - $1500 в сборе.

Если вы не собираетесь расставаться с автомобилем, лучше заказать тюнинговый выхлоп из нержавейки.

В "Геленвагене" используются простые и дешевые дверные петли (армейские гены). С временем они так разбалтываются, что не помогает никакая регулировка. Обновление петель на одной двери обходится под $100. На этом проблемы с кузовами практически исчерпываются.

КПП До 96-го года ставился автомат 4-го поколения, захарактеризовавший себя как "неубиваемый". Однако появившийся позже автомат пятой серии часто требует ремонта. К 60.000 км пробега могут возникнуть рывки и замедления при переключении. Это дефект конструкции, впоследствии устраненный, и лечится раз и навсегда за $1000. Отличить "автомат" 4-го поколения от 5-го просто. В 5-м нет масляного щупа. И если масло темное, мутное и с запахом гари, то ремонта не избежать.